勤奋的思考

联系克里斯·比格尼斯 cbigoness@coloradoview.net 对你的潜在地点进行物流评估.

有人说，当飞机或汽车的性能超出所有人的预期时, 那台机器比它的零件加起来更强大——它真的很特别. 在许多方面，铁路服务的工业场所类似于高性能机器. 如果一个设施的铁路运营是精心设计和安装在一个精心选择的地点, 结果可能会超出现在和未来几年的预期.

这就是为什么在创建任何新制造过程中，选址是如此关键的一步, 分发, 或转运设施. 项目业主考虑市场范围, 区域人口统计, 劳动力资源, 便利的交通和公共设施, 选址过程中的税收优惠等因素. 这个过程通常会产生两到三个候选人. 下一步是什么? 除了应用于这些网站之外，是否还有其他过滤器可以产生明确的赢家?

是的-工厂的预计年度运营费用(OpEx). 对初始资本支出(CapEx)的考虑往往掩盖了设施的长期运营支出, 而这种疏忽可能代价高昂, 特别是对于一个打算服务20年的网站, 30年或50年，甚至更久.

铁路设施尤其如此. Direct rail service ensures the capability of shippers to move high volumes of freight efficiently but comes with design requirements that differ from those of truck-only facilities. 卡车可以选择许多路线通过一个地点，但铁路运输仅限于一个轨道布局. A rail layout must primarily accommodate the fluid movement of cars to and from 加载 and un加载 areas while meeting the design requirements and service frequency of the railroad serving the facility. 一些潜在的站点比其他站点更适合铁路.

A site rail design that uses the minimum amount of CapEx for track to get cars from a serving rail connection (or onsite storage) to the 加载 dock may initially satisfy production requirements, 但是，任何航运需求的扩大或铁路服务频率的变化都可能很快使设计不充分. 可能需要进行昂贵的重新设计和建设, 假设现场有空间容纳额外的铁路基础设施. 如果没有可用的额外空间，网站所有者可能会发现自己缺乏选择.

我们的客户发现，对每个地点的物流评估可以帮助他们做出正确的选择. Hanson rapidly performs rail suitability reviews of each site against production requirements and can offer estimated CapEx and OpEx for each site in a comparative matrix format to assist project owners with justifying an investment in an efficient and expandable rail operation.

任何新的有铁路服务的工业基地都是一笔巨大的投资, 项目所有者在选择场地时应该考虑到长期的物流成本. 汉森在工业场地和铁路运营方面有多年的经验, 汉森的现场物流评估可以让项目所有者有信心做出正确的决定.

联系格雷格·克拉汉 gkelahan@coloradoview.net 发现你的模式竞争的机会.

如果你在网上搜索“商业竞争的好处”，结果将是丰富的. 一个被普遍提到的好处是保持了低价格. 当涉及到相互竞争的运输方式时，这一点尤其正确, 称为“模态竞争”.“无论是原材料的供应还是成品的分销, 模式竞争可以降低运输成本，增加盈利机会 .

如果交通是你公司的主要支出, then lower transportation costs potentially can make a significant positive impact to the bottom line of your business and indirectly benefit your end users, 消费者, 或两个 . 你的港口怎么样?, 滨水码头, 或工业设施有未使用的铁路或滨水基础设施? 将未使用的基础设施重新投入使用可以降低运输成本.

例如, renovating an unused rail spur may allow your business to receive raw materials or send finished products via rail at a lower cost than your current transportation mode. Or, 选择铁路可能会让你与目前的运输供应商协商更低的运输费率.

这同样适用于不使用水上运输的滨水设施. 驳船运输可能比铁路和卡车运输更便宜, 特别是对于时间不敏感的货运. 现在一笔相对较小的基础设施投资，随着时间的推移可能会节省大量的交通费用. Or, 至少, the modal competition created by having a barge transportation option could lead to lower costs from a trucking company or railroad.

港口, 港口租户, 滨水码头, 工业设施往往有未利用或未充分利用的机会进行模式竞争. 让未使用的基础设施“起死回生”可能会产生交通竞争. 短期内的交通基础设施投资可以节省大量的长期运输成本, 从潜在的小额投资中获得可观的近期和长期回报!

从公路到铁路再到驳船运输, 汉森拥有交通基础设施和运营分析经验，可以指导您完成决策过程, 这样你就可以根据自己的情况做出正确的商业决策.

克里斯Bigoness, 汉森公司的行业运营专家, 当选为美国铁路发展协会(ARDA)经济发展委员会秘书.

克里斯将担任该委员会的官员，任期一年, 哪些因素促进了铁路设施的发展，从而促进了该行业的业务发展.

ARDA成立于1906年，是一个非营利性的教育行业组织.

关于交通对你工作影响的问题? 联系戴夫·汤姆森: dthomson@coloradoview.net.

我们不怎么考虑交通问题. 通常, 如果我们这样做了, it is because of a circumstance that interferes with our lives — trucks on the road that are slow to accelerate after a stop light; waiting at a railroad crossing for a slow train to clear; sitting in the cellphone lot at an airport, 等着接航班延误的人. 由于交通的现实，我们都受到了不便.

你有没有考虑过交通的价值和关键需求? 大多数时候, 人们不会再考虑交通问题, 因为这在今天的经济中是理所当然的. 但是为什么运输对你这么重要，一个货运托运人?

运输为不同地点的产品创造价值.

想象一下，今年春天你想在花园里建一个凸起的床. 你会想，“我去拿材料.木材、钉子或螺丝、表土等.，都可以在当地的木材场或大型商店买到?

需要交通工具才能得到你需要的一切. 林场的成熟树木必须运到锯木厂. 一旦处理完毕，它们就会被运送到一个分销点. 仓库订购木材，然后运送到仓库. 然后，你把自己送到仓库，把木材运回家.

我们中的一些人在提供这些产品的公司工作. 许多工业公司生产的原材料是成品消费品的一部分. 在任何情况下，运输都是将你公司的产品运送到你的客户那里. 如果没有运输，即使你在亚马逊上的订单也无法完成.

在接下来的几篇博文中, 我们将探讨交通如何影响你的职业和个人. 我们将集中讨论几个主题，以及它们如何影响我们的工作, 我们住在哪里，甚至选择什么职业.

我们将讨论运输和配送的四个主要驱动因素:

• 大原料产区(矿山、农业、林产品)
• 大型制造业地区(墨西哥湾沿岸的化工、汽车工业、能源生产)
• 大型消费区域(都市圈)
• 位于既定交通路线(内河)沿线的地区, 最高效的铁路路线, 州际公路, 自然港口)

我们还将讨论交通网络的形成和后来的增强:

• 自然走廊(河流、山口、港口)
• 人类来源的(原材料)生产, 铁路线路, 水道的改进, 人口中心, 制造业集群)

联系戴夫·汤姆森: dthomson@coloradoview.net 来帮你扩建工厂.

Constructing a facility on a greenfield site is challenging enough to require construction firms skilled in the type of facility being built. 你不会打电话给家具制造商订购一辆新车, 也不像汽车制造商那样定制西服. 不同类型的建筑所需要的特殊技能和经验也是如此.

建设一个工业厂房是具有挑战性的, 但是，确保您的操作得到维护，并且在施工期间不受不利影响是非常困难的. High levels of communication and coordination are required between many different parties to deliver a plant expansion during the plant’s ongoing production.

实现低影响扩张的过程始于规划阶段, 早在任何设计工作完成之前. 了解项目的目标, 项目现场的限制和正在进行的生产和经营的需求必须充分界定. These range from contractor access points; the security of the contractor’s employees and material deliveries; the avoidance of employee, truck and rail traffic; the review and expansion of permits; tie-ins to the existing utilities; having 承包商 work in zones requiring higher levels of security and safety precautions; where and how material removed will be stored and disposed; environmental issues — the list goes on and on.

汉森已经帮助我们的许多客户成功地扩大了他们的工厂. 有一个经验丰富的团队来指导你完成这个过程，可以节省资金，也可以让你的员工感到恼火. 制定施工阶段计划是至关重要的, 根据设计师的意见进行评审和修改, 承包商, 工厂安全和工厂运营, 从项目的最初规划到承包商的实际完成. 随着更多细节的了解，这些计划需要不断的审查和修订. 这些计划从设计师和工厂人员到承包商的顺利周转是必需的, and including them in the contractor bid package can lead to better bids from 承包商 as many unknowns are removed from the project.

联系戴夫·汤姆森: dthomson@coloradoview.net 了解更多皇冠和沙巴网址网站的物流服务.

了解公司对产品运输的要求, 以尽可能低的交付成本, 是不精确的科学吗. 必须考虑到要装运的数量, 装运距离, 服务可靠性, 中断保险, 等. 虽然把卡车放在公路上或把有轨电车放在火车上似乎很简单, 需要进行大量的计划和分析，以获得最佳价值的运输选择. 工字梁, 奶粉, 塑料颗粒, 液体肥料和其他产品需要不同的处理方式, 加载, 卸货及存放要求. 支持不同类型产品所需的实物资产, 随运输设备的不同而使用, 通常需要针对特定公司的高度定制的解决方案.

许多公司继续使用同样的运输方式, 工厂开始运营时的产品处理方法和基础设施. 大多数降低成本的努力都集中在从卡车运输中获得最佳价格上, 驳船和铁路公司. What is not so obvious is there can be efficiency savings to the transport carriers and the plant if the internal plant operations and transportation assets are reviewed and upgraded.

很多时候，一个工地的工作人员只见树木不见森林. 当你负责每天的货物运输时, 每天需要8到10个小时, 很少有时间花在重新思考和升级设施上. 这就是我们的现场物流专业知识非常有效的地方. 我们分析, develop options and provide financially justifiable modifications to operations and infrastructure — we have provided 58 assessments that have delivered up to 60% savings in operational costs. 这些升级使公司能够与他们的卡车谈判以获得更好的价格, 驳船和铁路运输船.

想知道你能从汉森那里得到什么——联系戴夫·汤姆森 dthomson@coloradoview.net.

对于任何购买产品或服务的人来说，了解你将获得的价格总是感兴趣的. 在购买新设备时，您希望了解它的特性和功能. 这同样适用于规划工作、设计开发和最终施工图.

对期望交付(可交付物)的清晰定义是项目成功的关键. 每个项目都需要考虑需要多少细节来定义您将提供给客户的内容. 可交付成果是一个定义好的工作范围，它有一个时间表和预算. 交付成果必须足够清晰，以便所有项目人员都能完全理解最终产品.

不同的客户对工程领域中常见的术语有不同的理解水平. 甚至不同的工程学科也有不同的术语. 土木和土地开发商客户可能会理解“60%的网站设计”,，但这对工艺工程师来说毫无意义. “前端工程和设计”可以准确地描述机械工程师和工业客户的可交付成果, 但土木工程师可能不知道它是什么.

一个好的交付需要你了解你的客户, know the client’s expectations and define the intent and end-work product of the deliverable so that is clear to you and the client. 当一方或另一方不能完全理解可交付成果时，项目挑战就开始了.

项目早期的一个误解可能会改变中途的设计，这可能会让你付出巨大的代价. 在汉森, 我们努力在项目开始时就清楚地与客户沟通他们所花的钱将得到什么. 这导致了许多前期问题和澄清讨论. 我们发现这些讨论对我们的客户有巨大的价值, 因为我们只设计项目所需的东西, 我们根据客户的水平和期望进行设计.

有关工厂铁路基础设施方面的帮助，请联系Dave Thomson dthomson@coloradoview.net.

工业厂房通常会随着时间的推移而扩大, 随着管理层不断追求最好的商业机会，因为他们是可用的，因为工厂可以实现. What was a new facility designed to “state of the art” at the time of commissioning is now an aging facility that has undergone multiple additions and changes over the years.

由于工厂产品的变化，流动的铁路运营变得效率低下, 不断变化的监管要求, 更大更复杂的火车车厢, 用辅助设施“填补”空置的工厂位置, 产品数量和轨道车辆的增长支持这些数量, 工业流程升级和无数其他项目发生在几十年的小, 不断的改进.

铁路基础设施可以——而且很多时候——在现代化的过程中被抛在后面. 许多工厂的产品和产量都发生了重大变化. 当这些变化发生时，通常不会对铁路基础设施进行全面分析. 现有的基础设施被拼凑在一起，以支持新的航运需求. 随着植物的进一步改善，这些补丁会再次被修补. What started out as a highly efficient operation becomes an underperforming process and causes additional costs to the plant and corporation.

Site rail and logistics optimization is a process in which the railcar’s safety and efficiency is reviewed in the full context of internal plant production; 加载, un加载 and storage of product; railcar cleaning, inspection and repair; and matching serving carrier capabilities and processes with the plant production, then identifying internal rail operational improvement opportunities and using financial measurements to develop a cost-benefit analysis to help identify the areas of largest financial and efficiency returns.

戴夫·汤姆森，P.E.他是汉森的行业市场负责人. 这篇文章发表在 BIC杂志十月号.

当前的社会和经济动荡凸显了几十年来美国经济增长趋势的负面影响.S.美国的工业将生产外包给其他国家.

尽管新冠肺炎危机凸显了美国经济的脆弱性.S. 医疗供应链, a review of the security of the entire production chain – from raw material sourcing and manufacturing to final distribution to the end consumer – is underway by many companies. 甚至在目前的情况出现之前, 关注质量控制, 跨太平洋的航运成本和邻近的市场不仅在说服美国公司将业务迁回国内, 还要说服外国公司在美国本土落户.

有预测称，美国将有8000亿至2万亿美元的投资.S. 美国需要在未来十年的工业经济中恢复制造业和分销的安全.S. 消费者. 这些巨大的数字不会仅仅由私营企业投资. 还将要求改变监管规定, 政府内部的税收结构和激励计划. 阿尔伯塔省的项目就是一个例子, 加拿大, 是什么鼓励新建石油化工工厂, 促进经济和就业增长.

它还需要改变公众对私营企业和制造业的看法. 让我们面对现实吧:工业和制造业多年来一直受到诋毁. 在几乎每一个好莱坞情节中, 大公司是坏人，而且, 不管你喜不喜欢, 这对公众的心理产生了影响. 对工业增长的好处提出更好的描述是至关重要的. 必须以对当地社区负责的方式进行, 要知道每个项目都有积极和消极的影响. 信不信由你，对社区的影响必须在最坏的情况下保持中性，在最好的情况下保持积极. 如果所有的负面影响都被认为落在社区上, 所有可感知的利益都归州政府和公司所有, 会有很大的阻力. 展示这些好处并不容易，尤其是对于长期项目而言. 拍一张会随着项目消失的树的照片是很容易的, 但是没有人愿意等上10年才能看到一棵重新种植的树长大.

It is in our best interest to be aware of and respond to issues raised by citizens that may be affected by our current or future projects. 是的，谎言经常被传播，以影响一个行业选址或扩建工厂的能力. 我们所有的私营企业必须共同努力，改变“不要在我家后院”的心态.

例如，一个矿山争取了多年才获得批准开始运营. 公司代表参加了一些会议，会上有人声称他们的孩子会因为污染而畸形. 一旦矿井开始运作, it was cited for releasing water that was too clean for the local watershed and had to dilute the water before releasing it into the environment. 该矿已经运营多年，为当地经济提供了数百个高薪工作岗位. 这是一个例子，说明如何尽早将本地问题整合到您的项目中，并使它们在许可过程中为您服务.

汉森领导的一个项目引起了人们对其对候鸟栖息地影响的极大关注. 我们审查了备选方案，并能够将项目成本降低400多万美元, 而候鸟栖息地增加了6%.比原来多了3英亩. We won an environmental award for our ability to integrate a greenfield project into a site everyone thought could not be built on and made improvements for the owner and environment: win-win.

我们必须抱持一种不仅考虑现实的心态, 而是创造性地开发解决方案来改善它们. 会有障碍和挫折吗? 当然. 但这可能吗?? 是的.

有时候保持乐观是很困难的，但要保持追求新想法的动力. 就像我妈妈对我说过很多次的, “There is a silver lining to every cloud; you just have to look hard sometimes to find it.”

反思你所拥有的和可能的，并寻找那些希望.